La estación se adosa al talud de las vías, convirtiendo este, en uno de los elementos singulares del proyecto, ya que la condición de muro continúo es un elemento de referencia en el emplazamiento. Para ello, se ha proyectado como una fachada más del edificio teniendo en cuenta su presencia en el entorno. A la vez, el propio talud es protagonista visual desde la estación, ya que hacia el vuelcan las vistas el vestíbulo y las áreas más públicas del edificio.
EDIFICO DE LA ESTACION:
Formado por dos plantas, en la baja se sitúan las zonas de uso público (vestíbulo, venta de billetes, atención al viajero, cafetería y locales comerciales, sala de embarque, etc.) En la planta alta las oficinas y locales de Adif, Renfe y junto con un área para posibles operadores, con acceso restringido. Este segundo nivel ocupa el frente de toda la estación, liberando en la zona posterior una doble altura. Es en esa zona donde se situará el vestíbulo, y la venta de billetes. En uno de los extremos de la planta se sitúa la sala y control de embarque, por la que se accede al paso inferior de vías, al mismo nivel que el vestíbulo. Desde la Sala de embarque, mediante escaleras mecánicas, escalera y ascensor, se llega a una sala de espera previa a la salida de andenes.
En el diseño del recorrido, desde el acceso a los andenes, se ha tenido especial cuidado en que en todo momento se tenga referencia visual del itinerario, evitando giros bruscos o distancias excesivas. También se han proyectado locales para dar servicio al viajero situados a lo largo del recorrido (locales comerciales, aseos, espacio multifuncional, etc.)
En la fachada principal de la estación, la cubierta vuela sobre el edificio y se pliega hacia el suelo, convirtiéndose en fachada protagonista de la intervención y conformando una “doble fachada” que protege de la orientación este y crea un espacio de resguardo para el desembarco y espera de los viajeros.
EDIFICO DE LA ESTACION:
Formado por dos plantas, en la baja se sitúan las zonas de uso público (vestíbulo, venta de billetes, atención al viajero, cafetería y locales comerciales, sala de embarque, etc.) En la planta alta las oficinas y locales de Adif, Renfe y junto con un área para posibles operadores, con acceso restringido. Este segundo nivel ocupa el frente de toda la estación, liberando en la zona posterior una doble altura. Es en esa zona donde se situará el vestíbulo, y la venta de billetes. En uno de los extremos de la planta se sitúa la sala y control de embarque, por la que se accede al paso inferior de vías, al mismo nivel que el vestíbulo. Desde la Sala de embarque, mediante escaleras mecánicas, escalera y ascensor, se llega a una sala de espera previa a la salida de andenes.
En el diseño del recorrido, desde el acceso a los andenes, se ha tenido especial cuidado en que en todo momento se tenga referencia visual del itinerario, evitando giros bruscos o distancias excesivas. También se han proyectado locales para dar servicio al viajero situados a lo largo del recorrido (locales comerciales, aseos, espacio multifuncional, etc.)
En la fachada principal de la estación, la cubierta vuela sobre el edificio y se pliega hacia el suelo, convirtiéndose en fachada protagonista de la intervención y conformando una “doble fachada” que protege de la orientación este y crea un espacio de resguardo para el desembarco y espera de los viajeros.
El acceso a los andenes, se produce desde la sala de embarque, ubicada en la planta de acceso. Mediante escaleras mecánicas, escaleras convencionales y ascensores se conectan ambos niveles, resolviendo la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Estos elementos de comunicación vertical acaban en una sala de espera contigua al andén, la cual permite la espera de la llegada del tren desde un espacio acondicionado térmicamente y con conexión visual a las vías y
andenes. Los andenes con una longitud de cuatrocientos metros cuentan con unas marquesinas que cubren lo primeros doscientos metros. La zona más próxima de la estación está cubierta por la cubierta-celosía que cubre todo el edificio, generando un ámbito de sombra.
APARCAMIENTO:
Se encuentra en el extremo sur de la estación, dispuesto en paralelo a las vías del tren. Tiene capacidad para 296 vehículos, de los cuales, 20 corresponderán a empleados y 40 a alquiler. Existe una zona contigua reservada para una futura ampliación de este aparcamiento, con capacidad para otros 300 vehículos. Se dispone un único control de entrada y salida. Todas las plazas del aparcamiento estarán cubiertas mediante marquesinas, que protegerán a los vehículos así como los recorridos de viajeros en el aparcamiento.
Los viales de acceso a la estación se han diseñado para que se puedan realizar las descargas y cargas de viajeros, tanto en autobús, taxi así como vehículos privados. Del mismo modo el acceso y salida del aparcamiento no interfiere con el resto de flujos de carga de descarga de viajeros en el acceso a la estación.
En el diseño de la Nueva Estación de Alta Velocidad de Villena se ha incorporado una serie de medidas de ingeniería sostenible, tales como, sistemas para minimizar el consumo de agua y la generación de aguas sucias; medidas para el ahorro energético del 50 % de la demanda de refrigeración y el 75 % de la demanda de calefacción que consistirán en bombas de calor geotérmicas, que aprovechan la energía del subsuelo, incrementando enormemente el rendimiento del ciclo. Para la producción de agua caliente destinada a los aseos y duchas de personal se ha previsto la instalación de colectores solares térmicos, que proporcionarán al menos el 70% de la demanda anual de agua caliente, tal como establece el Código Técnico de la Edificación. Además se dotará de una instalación de captación fotovoltaica conectada a la red.
La superficie construida de urbanización es de 24.396,0 m2 e incluye: aparcamiento, jardineria, aceras, viales y reserva de aparcamiento
Superficie construida vial de acceso: 5.492,0 m2
Superficie construida edificio estación: 4.518,6 m2
Superficie construida andenes: 6.400,0 m2
El presupuesto de este proyecto es de 10,859,000 euros.
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