Hacia una Villena enjaulada.
Por... un equipo de técnicos preocupados por el futuro de nuestra ciudad.
Una vez más es la prensa local el medio por el que la ciudadanía tiene acceso a aspectos tan trascendentales como son las grandes intervenciones que van a realizarse sobre su entorno inmediato y que supondrá unas afecciones que sufriremos nosotros pero que, sobretodo, sufrirán las próximas generaciones. Nos referimos a la reciente noticia “Adif inicia las expropiaciones para eliminar otros dos pasos a nivel en Villena”
Una vez más nos dirán que llegamos tarde a presentar alegaciones, modificaciones, que el trabajo ya está hecho y ese plazo expiró. Tal y como sucedió allá por el año 2021 con el proyecto del paso inferior de Rosalía de Castro por el cual surgió el artículo https://elperiodicodevillena.com/hacia-una-villena-sin-barreras/ y que puesto que las obras ya estaban “a punto de empezar”, como todos hemos visto, no había lugar a ningún tipo de reflexión, replanteamiento o modificación que hiciera menos lesiva esta actuación que aún hoy sigue sin estar en funcionamiento, un funcionamiento que sería muy útil para que la ciudadanía tuviera un ejemplo para testar y cómo se materializan los pasos inferiores que se están proyectando como “solución”.
Pues parece que no queremos aprender que este tipo de proyectos debe someterse a exposición pública y con la documentación necesaria para que cualquiera pueda entender de qué se trata. Y nos dirán que tal proceso existió y sí, algo así sucedió, una “charla informativa” a un reducido número de personas que bajo invitación personal, y no mediante una convocatoria abierta al público en general, se expuso una secuencia de estudios previos (no definitivos, dijeron) para los distintos pasos. Y por reducido número quiero decir unas 20 personas de los casi 35.000 ciudadanos/as que somos en Villena.
Y fue una sesión informativa donde la documentación sólo se mostró sin que quedase expuesta para su análisis posterior a pesar de solicitarla, pues no era definitiva dijeron. Y es ahora cuando salta el proyecto acabado y cerrado a los titulares.
Otra vez es tarde para alegar, aunque por parte de este equipo se ha expuesto y expresado nuestra disconformidad en cada proceso de participación en el que hemos asistido intentando a su vez explicar qué son estos pasos, estas supuestas “soluciones”.
Por lo que una vez más nos queda la prensa para intentar comunicar/explicar a la ciudadanía qué es lo que van a hacer, pues bien. Van a suprimir dos pasos a nivel, ¡gran noticia pensarán!, pero van a suprimirlos para Villena, para las villeneras y los villeneros, pues el tren seguirá pasando sin modificación.
Y será de nuevo la ciudadanía la que tenga que adaptarse para cruzar las vías, para ir a trabajar, a comprar, a caminar por nuestra huerta, acudir al centro sanitario de especialidades… para vivir.
Y es que en este caso “suprimir los pasos”, no es sinónimo de “mejorar los pasos”, sino más bien “reducir y empeorar los pasos”. Pero empecemos por lo importante, ¿qué puntos a nivel se van a suprimir?
Se trata del paso peatonal frente a PAPAS JUPA, que se elimina sin alternativa y el paso de la calle de la Virgen, que se “resuelve” mediante un paso inferior combinado para peatones y vehículos, pues la bicicleta sigue desaparecida como en los modelos urbanísticos del siglo pasado.
Especialmente doloroso es la supresión del paso frente a PAPAS JUPA, paso habitualmente utilizado por aquellos que evitan el coche para acudir a sus puestos de trabajo, principalmente a la cooperativa y naves más próximas a Villena. O por usuarios del centro deportivo de la piscina cubierta que emplean ese aparcamiento disuasorio ubicado en un punto intermedio/central de la trama urbana para no saturar (y por ende contaminar más) las calles de Villena. O simplemente por aquellos que no vemos la necesidad de entrar en Villena en coche y este paso nos permite dejarlo en un punto “céntrico” aunque fuera del núcleo urbano.
Imagen del documento de Anuncio del BOE/Num 160, jueves 2 de julio de 2026
¿Y por qué nos dicen que esta actuación es necesaria?:
- Porque se eliminan dos pasos a nivel, dicen. Pero lo que eliminan es la necesidad de reducir la velocidad de los trenes, por lo que los trenes pasarán más rápido, sin parada…
- Porque se eliminan unas barreras para mejorar la circulación viaria, dicen. Mejora para los coches, claro. Que ya encontrarán su parada en el semáforo de los salesianos o la congestión/peligrosidad del cruce con Cristóbal Amorós... Porque, además como siempre, el peatón es el que más perjudicado sale; enfrentándose a un scalextric de rampas y escaleras.
- Eliminan el peligro de arrollamiento, dicen. Porque ya no cruzamos al nivel de calle, a los peatones nos entierran como segundones que nos consideran. 
Paso frente a Papas JUPA que desaparecerá
Paso frente a Papas JUPA que desaparecerá Fotos del documento.
Documento de Anuncio del BOE/Num 160, jueves 2 de julio de 2026
-Los pasos para vehículos que van a desarrollar, tanto en el proyecto de Rosalía de Castro como este de la calle la Virgen, limitan el tipo de vehículos, pues en la calle de la Virgen tendrán una altura máxima de 3m, en Rosalía de Castro por tonelaje… Los vehículos industriales mayores deberán desplazarse hasta el puente de las Fuentes para llegar al polígono del rubial y desde allí llegar hasta los núcleos industriales del camino San Juan o altos de la Condomina, incrementando el tráfico en la autovía.
Imagen del documento de Anuncio del BOE/Num 160, jueves 2 de julio de 2026, Sección con el recorrido de vehículos (coches) y peatones.
-Los pasos peatonales resultantes son pasos inferiores, a los que acceder a través de escaleras y rampas en trincheras, generando puntos ciegos, pasos estrechos y oscuros donde el urbanismo de género (que vela por evitar la sensación de peligro de los colectivos más vulnerables) brilla por su ausencia (veáse el artículo https://www.20minutos.es/noticia/5660842/0/los-ocho-tuneles-del-terror-de-batan-que-desapareceran-tras-soterrar-la-a-5-son-un-nido-de-atracos-y-violencia/ ) y/o junto a los coches donde los pulmones de los peatones será los que filtren los gases contaminantes. 
Tipo de acceso para el paso inferior en Rosalía de Castro. Foto de un caso en Santiago de Compostela.
Solución del tipo de “solución” para el paso inferior en Rosalía de Castro. Foto de un paso de la A-5 en Madrid.
Pero NO son pasos peatonales, son pasos compartidos, compartidos con bicicletas y patinentes como si en una acera común de 2,00m de ancho (sección ya ajustada en términos de accesibilidad urbana) pudieran diferenciarse/delimitarse distintos usos y velocidades de recorrido, ahora los arrollamientos los causarán bicicletas o patinetes pero no serán mortales, esperemos.
Imagen del documento de Anuncio del BOE/Num 160, jueves 2 de julio de 2026. En magenta los recorridos peatonales a sortear. Atención al cambio de rasante a la salida con la calle S Juan Bosco, cruce del bacalao.
Imagen del documento de Anuncio del BOE/Num 160, jueves 2 de julio de 2026, Rampas peatonales atrincheradas.
Imagen recreada de este tipo de paso
Así que como resultado de esta atrocidad urbanística solo podremos cruzar peatonalmente las vías por la calle la Virgen o por el paso peatonal que se va a realizar un poquito más allá de la tapicería de la calle Rosalía de Castro, puesto que el paso de “Los Piratas” ya están eliminándolo, ya no cruzaremos hacia el camino San Juan tampoco (véase de nuevo el artículo https://elperiodicodevillena.com/hacia-una-villena-sin-barreras/).
Distanciados unos 920m, casi 1km, y sin conexiones entre las tramas urbanas y los recorridos/caminos comunicados con los terrenos de la huerta perdemos la escasa permeabilidad que el trazado de Villena tenía sobre las vías.
Imagen tomada de Google Earth, con la distancia en amarillo que separa ambos pasos inferiores peatonales.
Todo esto sin comentar el bloqueo que se generará cuando se produzca una tormenta (cada vez más frecuentes por el cambio climático) que anegue de agua los pasos subterráneos ubicados en las zonas más bajas del núcleo de Villena y como hemos visto ya en el pasado: https://elperiodicodevillena.com/la-violenta-tormenta-de-ayer-causo-numerosos-danos-en-villena-y-alrededores-2/. Y rezando porque no se produzca una desgracia en semejante ratonera. En cuyo caso solo existirá la opción de cruzar por el puente de las fuentes o por el puente de “la policía local”, siendo estos únicamente de circulación para vehículos, sin aceras, sin carriles bici y distanciados 2,85 km entre sí. Aunque sólo el puente de las fuentes comunica con carreteras o viales, puesto que el puente de la “policía local” nos deja en un camino de huerta en el cual tal vez podremos jugar con el barro si nuestro coche encalla con la tormenta.
Imagen tomada de Google Earth, con la distancia en amarillo que separa ambos puentes.
Imagen recreada de este tipo de paso anegada por tormentas.
Y todo esto forma parte de la “solución” que las distintas administraciones tienen pensadas para Villena, su movilidad, caminabilidad, relación con el entorno, etc. Borrar pasos, limitar los accesos, eliminar la permeabilidad de trazado urbano, cambios de nivel/cota para cruzar, rampas y escaleras generando puntos ciegos e inseguridad, desconexión del entorno agrícola, etc. 
Esquemas de la situación actual y la planteada por las administraciones.
Actualmente el paso a nivel que comunicaba las estaciones del chicharra y RENFE ya no existe.
Hay planteado otro paso inferior que uniría la calle Miguel Hernández con la rotonda del polígono.
Después de tantos años buscando soluciones a la barrera que supone el tren para Villena lo que hemos conseguido es quitar la barrera que supone Villena para el tren.
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-Pasos inferiores inundados durante tormentas:
Pasos peatonales inferiores
Fdo: un equipo de técnicos preocupados por el futuro de nuestra ciudad
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